12/03/2009 : La platine... again

Depuis 12 jours, voici les avancées du projet.

J'ai continué les aménagements de la platine, je veux en effet terminer ça au plus vite afin de sceller la coque étanche. L'aspect extérieur peut attendre mais je ne peux pas me permettre de délayer encore plus longtemps le scellement de la coque étanche. Pour ça, je dois finir la platine !

Sur cette photo, on voit le mécanisme de rétractation des barres de plongée avant, il reste encore à câbler un switch qui doit se brancher d'une part au bornier bleu et d'autre part au multiswitch (MKS dans mon cas... enfin dans le meilleurs des cas >_<). Ah.. si, j'ai mis un bras de commande plus sérieux, j'aurais du faire ça dès le début, les châppes prévues par Engel sont trop light à mon goût...



Sur le moteur du bas, sur l'une de ses phases d'alimentation, je vais rajouter une potentiomètre pour réduire la tension aux bornes du piston arrière, afin qu'il mette plus de temps à se remplir et à se vider que le piston avant... ça va éviter qu'il commence par plonger du cul ! [NDLR 2017 : dispositif viré qui créait plus de problèmes qu'il n'apportait de solution. Un bon équilibrage, c'est ça le secret !]



La platine TAE complètement câblée, elle sera cachée par la suite par le première étage du rack. On aperçoit les entretoises blanches sur les tiges filetées. On voit l'arrière du duo switch qui va commander le propulseur d'étrave qui se trouvera sur le première étage du rack ainsi que la platine lumière.



Là c'est encore complètement le bordel... si si il faut le dire, rien n'est correctement positionnés. Il reste encore à positionner les variateurs (qui ne sont pas présent sur la photo) et le récepteur, rajouter du velcro au sol pour pouvoir placer correctement les fils radio, mais avant, je dois faire toutes les connecteurs, et les gainer proprement avec de la gaine thermo... mais je n'en ai plus !



Une fois le câblage terminé, il me restera à finaliser les tringleries et je pourrais alors sceller la coque étanche. Il reste cependant un point obscure qui proviens des 5 câbles qui alimentent les LEDs du pont et du massif. Je ne sais pas ou et comment je vais les faire entrer dans la coque étanche. J'avais pensé à un connecteur étanche mais il est trop gros. Finalement, je pense faire passer des câbles et prendre des connectiques immergées complètement...

Voilà avec le première étage du rack, c'est du temporaire, puisque rien n'est finalisé dans la disposition.



Rodage moteur ce soir avec l'ampère mètre. Au début tout étaient neuf donc 2.2 A de conso par moteur, après graissage et rodage (joint spi aussi) je suis descendu entre 1.3A et 1.6 A

Après les passes-coques alu était un peu chaud...

[NDLR 2017 : le problème de cette disposition c'est qu'elle occupe un volume important, ce qui va causer une plus grande surpression à l'intérieur du caisson étanche que celle préconisée par Engel et ça va foutre un sacré merdié plus tard]