04/05/2009 : Je revois l'installation de la coque étanche...

Pas mal de choses n'allaient pas dans la coque étanche; top radio, micro fuite, moteur poussif fagocitant les ampères. Bref, une revue complète était nécessaire. Cela m'a permis aussi de valider une choses importe, le démontage facile. Hélas tout n'était pas parfait.

Le démontage des mécanismes des barres de plongée et du moteur du propulseur d'étrave à été l'objectif premier. Avec des consommations qui dépassaient 5A, il y avait forcément un problème. on voit sur l'image, les corrections pour régler le pb des micro fuites détectées à l'avant.



La partie avant vu vu de la coque étanche avant les modifications...



Et la partie arrière !



Les éléments qui ont été extrait de la coque étanche.



Les deux pistons, ces monstres de 850ml chacun pour un total d'1.7L de ballast.



On voit ici les corrections anti-fuites, j'ai refait de la résine+microballon mais plus fluide qu'a l'extérieure.



La même chose sur la partie avant du sous-marin.



On recommence l'installation de la partie arrière. Les deux variateurs sont désormais placés sous les moteurs. Cela me permet de gagner un peu plus de place sur l'arrière de la coque étanche. j'ai aussi revu le câblage afin d'éviter au maximum les perturbations.



J'avais un problème de top radio sur mon installation. Les fonctions étaient réparties comme ceci sur le récepteur :

1- barre plongée arrière + LTR5
2- direction
3- barre avant
4- propulseur étrave
5- ballast
6- moteurs
7-déploiement barres avant

L'origine du problème était causé par le LTR5, malgré l'ajout de ferrite, le problème était toujours présent. J'ai procédé avant le remontage à un test hors coque étanche, et le problème était toujours présent même lors du remontage. Je vais essayer une fois ma MC-19 rechargée de changer l'ordre de branchement du récepteur comme ceci :

1- barre avant
2- propulseur étrave
3- barre plongée arrère + LTR5
4- direction
5- moteurs
6- ballast
7-déploiement barres avant

Je verrais bien ça demain mais ça... !