07/06/2017 : Etude de pré-projet - Partie n°3

Nouvelle révision de la cloison de Type 1 rendu nécessaire par la conception des entretoises longitudinales (cf plus bas).

Il existe deux type d'entretoise pour le Bloc A du ballast. La version 1a et 1b

Ces deux versions sont prévue pour s'emboîter. L'épaisseur a été augmentée à 5 mm pour apporter plus de rigidité. Certes, ça prend du volume sur le ballast mais c'est important pour la solidité de la structure et la commodité pour l'usinage.  

Voici un aperçut de l'assemblage du Bloc A. Ce bloc A est l'une des 3 parties qui décompose la structure totale du ballast. Chaque entretoise délimite un espace entre les cloisons de Type 1. Une fois assemblé on a une structure en caissons solide ou chaque caisson représente une fraction du volume total du ballast. Cette architecture souple me permet de pouvoir envisager sereinement cette phase de pré-conception en ne me pré-occupant pas pour le moment du volume à obtenir. Je sais simplement que chaque caisson fait environ 250ml !

Le bloc B est composé avant tout de cloison de Type 2. Je ne suis pas sûr d'utiliser des entretoises grâce aux deux tuyaux et au "murs" du caisson qui va abriter toutes les choses nécessaire pour la pneumatique du ballast. J'ai signifié le volume en coupe pris par le compresseur il me reste de la place pour placer les vannes de chasse, les clapets anti-retour et autres joyeusetés nécessaire au bon fonctionnement du ballast. J'ai baissé l'emplacement du compresseur par rapport au premier schéma d'emplacement afin de descendre le centre de gravité du modèle.


Le bloc C est identique au bloc A mais symétriquement inversé.

Le bloc A et C auront une capacité estimé de 2 litres et à priori autour de 500 ml pour le bloc B.

08/06/2017 : Etude de pré-projet - Partie n°4

En commençant la conception de la partie B du ballast, j'ai eu besoin de reprendre certaines pièces déjà réalisées pour pouvoir faire passer les éléments aux bons endroits !

Par ailleurs, j'ai ressenti le besoin de faire une nouvelle entretoise nommée 1c pour éventuellement remplacer l'utilisation de la 1a.

L'assemblage des différentes entretoises et du couple C12 et des couples Type 1 à aussi été corrigé en fonction des modifications faites sur le montage des Partie A,B et C

 J'ai été obligé de déplacer les deux tubes qui traverse le ballast vers la coque afin de positionner correctement la partie B...

Voici la vue de dessus de l'assemblage en caisson du ballast. Les deux tubes traversant ont été déplacer afin de pouvoir positionner les deux couples longitudinaux de la partie B, Je n'ai pas fait signifier sur le plan les encoches au dessus des couples Type 1, je vais d'ailleurs devoir faire un nouveau type de couple (Type 1') pour les deux couples qui flanquent la partie B...
À noter que les couples Type 2 ne sont pas présent sur cette version. Une révision ultérieur des deux esquisses doit être réalisée...

Le plafond du ballast occupe quasiment tout la surface du ballast et il est munie d'une fenêtre pour accéder à la partie technique ou se trouve le compresseur et les éléments pneumatique. Rien n'est conçu pour le moment à l'intérieur de cette espace. Une gorge de 6mm de large et de 2.5mm de profondeur est dessinée pour loger le joint torique de 5mm, les emplacements des vis M4 ont été dessiné aussi. 

 

L'étude sur le ballast est quasiment terminé, il reste quelques ajustements à réalisé mais 90% de la structure est déjà imaginé. Par contre il reste de nombreuses questions à régler comme l'emplacement des vannes de chasse, la distribution de l'air comprimé pour la purge des ballasts et l'arrivé des gaines électriques et de commande.

J'ai rajouté les couples de Type 2 modifiés sur la visualisation du ballast en vue de dessus. Il me reste que les couples de Type 3 à dessiner (en vert) en prenant en compte les modifications effectuées. 

Le placement des couples de Type 2 s'est fait pour ne pas gêner le placement des deux vis M4 qui vont servir à la fermeture de la trappe... 

Voici le couple Type 2 ainsi modifié en prenant en compte les modifications et contraintes décelées lors de l'assemblage de la vue de dessus. 

Finalement, le dernier couple manquant : le Type 3