J'ai fais les perçages et j'ai positionné les deux cartouches...



Une fois positionnées correctement, ils seront dans cette position...



Petite vue de la coque étanche, on aperçoit les moteurs, les deux servos, le LTR5, le mixeur. Les deux variateurs se trouvent sous les moteurs.



Sous ce fatra de câblage, qu'il serait bon que je rationalise, on voit la platine TAE d'engel, le récepteur, le SXM, le duo switch de commande des barres avant sur la droite la batterie de réception



Enfin vers l'avant on voit la potence en H qui supporte le servo de commande des barres avant, et le mécanisme de déploiement des barres avant.

Bon aujourd'hui, c'est le grand jour pour la mise au bassin de TK-17 pour tester l'étanchéïté suite à la modification récente des passes coques de tringleries.



La refonte de l'électronique n'étant pas une urgence, je vais d'abord me concentrer sur la finition et l'équilibrage.

[UPDATE 1239 GMT+1]

Fuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiite !  



Il va falloir que je check ça !
Faire tenir le sous-marin sur sa tranche pour pouvoir faire la réparation n'a pas été une parte de plaisir...



Il a fallu enlever du sikaflex et combler le trou avec de la colle silicone. Le collage va mettre 70 heures pour sécher correctement.

Aujourd'hui, ça commence mal !

J'avais cette photo d'un Typhoon en drydock depuis quelques mois mais j'avais des doutes quand à son identité. Maintenant c'est confirmé, c'est TK-17 !


Et là mon cauchemar commence !
Je ne sais pas encore quand la photo à été prise (peut être en 1991), mais déjà je peux dire une chose ce [censuré] à des quilles de flanc. Ce qui signifie qu'il a une queue de castor courte comme TK-12 et comme la coque d'Engel non modifiéé !


Et là, j'ai un cas de conscience parce que j'ai pas le courage de me retaper à refaire cette partie !

Par ailleurs, j'ai continuer à bosser sur le coffrage du lest. Je vais pouvoir bientôt couler de la résine chargée de bille de plomb.