21/02/2012 : tests et lignes de flottaisons

Et voilà, je n'ai pas pu résisté à l'envie de mettre le Typhoon dans le bac.
Le sous-marin est correctement assis malgré un léger gîte à Tribord de 3°, un problème qui pourra être facilement réglé plus tard. Pas de problème d'étanchéïté à déplorer c'est déjà ça !

Actuellement le sous-marin est sur sa ligne de flotaison basse à quelques dixièmes près, inutile de dire que même en changeant la plaque Lexan par une plus fine (que m'a passé Jobfark et que je compte mettre en forme prochainement) le sous-marin ne plonge pas (ou alors il faudrait 2L supplémentaire de ballast) !

J'ai dessiné sur la photo une ligne bleu qui correspond à la ligne de flottaison haute, actuellement quand je remplis le ballast le sous-marin est assis sur cette ligne.

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Il me reste donc à placer encore du lest pour le faire aller à la ligne de flottaison.

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Je regrette un peu ma ligne de flottaison basse mais sans tug pour l'aider impossible à naviguer... 

Une illustration vaut un long discours

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La plaque de 8mm arrive 1.5mm au dessus de la ligne de flottaison haute quand les écrous papillons sont vissés. L'erreur que j'ai faite c'est de ne pas prendre en compte les 1.5mm d'espace que prend la corde silicone quand elle est pressée ce qui explique mon décalage finale quand j'ai monté la coque étanche. Ce qui viens priver de 200 ml environs en estimation à la louche le ballast pour faire plonger le sous-marin et ce malgré les perçages. Par ailleurs, quand j'ai scellé avec le sikaflex la plaque de support en alu j'ai aussi perdu 1 mm environ ce qui rajoute encore du volume à ballaster. Avec la plaque de 5mm que Jobfark m'a passé je devrait pouvoir compenser le pb...

01/03/2012 : refonte des tringleries et futurs problèmes

On se remet au travail !

On commence par la première partie de la nouvelle tringlerie du safran. Entre les traits bleu va être soudé la tringlerie du safran supérieur.

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Bouchage de traits de gravure erroné sur le pourtour de l'orifice de la barre de plongée babord...

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Et de 800 ! Les perçages sont bientôt fini d'être équarisé, on voit que du Sinto à été appliqué pour boucher les gravures des dalots tracés par Engel.

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Maintenant, bah j'attend que ça sèche bien en profondeur et ponçage !

Il me reste encore des détails à ajouter sur le pont ainsi que des gravures de portes à tracer puis je passerai au finitions. Pendant ce temps j'attend la réception du lest sous forme de plaque de plomb pour terminer l'équilibrage. Je suis encore loin des opérations de peintures définitive mais il me reste encore un mois !

17/03/2012 : refonte des passes coques et finitions

Bien que j'ai eu une tuile irl qui a stoppé (temporairement) la construction du typhoon, j'ai cependant entreprit de modifier une partie de soum qui commençait à me faire faire des cauchemars. En effet, je ne suis pas du tout satisfait des passes coque arrières qui n'ayant pas de guidage faisait qu'au moindre déplacement des servo, un filet de bulles sortait de ceux-ci. Deux nouvelles pièces vont être scellée et qui régleront mes problème de fuite, d'alignement des tringleries.

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Comme on peu le voir sur la coupe de la pièce, le guidage en translation de la tringlerie se fera sur 40 mm ce qui évitera son dé-alignement et donc provoquera aucun stress sur le joint torique du passe coque. J'ai prévu de mettre deux passes coques, un à chaque extrémités pour renforcer la sécurité et minimiser les pertes de pressions.

Merci à Jobfark pour son aide précieuse !

Un peu de taff ce matin. D'abord le pont missile à été poncé.

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Le massif avait une faiblesse de collage et j'ai du faire une réparation.

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Cette trappe ne sera pas percée comme celle de l'autre côté. J'ai donc fait une gravure pour signifier la position de la trappe.

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Des corrections ont été faites sur l'état de surface babord...

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Ponçage et corrections
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Finition autour de la fenêtre de la barre avant babord...
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Quant à la présence de dimanche, je ne sais pas encore mais pour le moment je fais comme si...

13/04/2012 : Rappel concernant le câblage

Bonjour à tous !

Comme on me l'a demandé je remet le diagramme d'alimentation et de commande de TK-17 tel qu'il est cablé actuellement.

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En lien ici la version HD pour plus de visibilité.

Quelques explications sont de rigueur il me semble

- J'ai une ligne de bus d'alimentation qui traverse le sous-marin de l'étrave avant (là ou sont située les 3 leds à l'avant) et son homologue qui viens de la poupe (ou là aussi il y'a 3 leds). Les Leds ont le + commun; en effet les commandes du SMX se font par le négatif.
- J'ai un bus d'alimentation qui part de la console TAE/TAES/TMAX qui traverse tout le sous-marin ou se connecte le module de commande des barres avant selon le montage donné par Engel dans la notice du Typhoon.
- J'ai un bus qui part de la console TAE/TAES/TMAX qui traverse tout le sous-marin pour se relier au capteur de pression qui se trouve dans le caisson étanche vers la proue du sous-marin.
- J'ai un bus d'alimentation pour le moteur d'étrave (non utilisé car j'ai viré le propulseur mais j'ai gardé le moteur pour une utiliation futur autre...).
- J'ai un bus d'alimentation de puissance qui va être connecté au variateurscôté poupe du caisson étanche.

Ces bus sont tous câblés en 4 mm2 pour supporté de gros ampérage pour les bus de puissance et en 0.25 mm2 pour les bus des leds (faut pas déconner elles tirent à peine 1A par groupe !). Les câbles des bus de puissances ont été récupérés sur une alimentation de PC qui avait cramée (et oui, sur TK-17 il y a de la récup).

Le récepteur est un R700 de graupner de 7 voies +1; noter que je n'ai pas indiqué le n° des voies car celà est à la convenance du modéliste de disposer de ses voies comme il l'entend.
Le couple switch/platine de commande/servo barre avant schématisé ici est conforme au schéma d'Engel présent dans la notice.


On voit ici la pose des bus qui seront noyés dans de la résine.

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La platine de commande des barres avant câblé selon les préconisation d'Engel.

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Le seul matos que je n'ai pas montré sur ce schéma, c'est le module de monitorage Aurorra qui se place entre la batterie principale et le switch magnétique.

Voilà...