Je HAIS les parasites radio !

Afin de vouloir tester la partie radio du chantier, je branche tout, d'abord le LTR5 (correcteur d'assiette sur les barres de plongée Ar) voie 1, puis le safran
voie 2, propulseur d'étrave voie 3, barre avant voie 4, propulsion voie 5, TAE voie 6 et en voie 7 les options à venir...

Je branche le switch magnétique sur le connecteur, je commute et là...

Constat :

La voie 1 frétille => normal le correcteur d'assiette
La voie 2 frétille => O_o
La voie 3 idem par intermittence => O_o
La voie 4 - 6 idem =>

Quand je débranche le LTR5 plus de perturbations => O_o

Je démonte tout (servo et partie radio) pour faire le montage hors du soum à la suggestion d'Antoine et d'Alexandre... pareil ! Bien vénère d'avoir tout démonté pour rien, je remonte (30 min de perdue) et la je rebranche tout à chaud c'est à dire que le récepteur est alimenté par sa batterie de 4.8V.

- LTR5 pas de pb les barres frétillent
- le safran pas de frétillement (déjà un mieu)
- le propulseur (duo switch) ne se met pas en route (je respire un peu mieu)
- les barres avant ne bougent pas (coool)
- la prop comme les vario sont pas branché pas de réaction
- dès que je remet le TAE c'est la fêtes des perturbations !

Dès que je le débranche, tout redeviens paisible... calme...zen (à part les barres de plongées qui frétillent cf LTR5)...

Moment de réflexion....

J'ai trouvé !

J'ai pris une ferrite torique que j'avais dans un coin du labos PC, j'ai enroulé trois tours du câble de commande de la platine TAE, je l'ai reconnectée au récepteur et là... plus de perturbations... tout est calme... zen.... paisible (a part les barres de plongée arrière => LTR5) !

Je respire...

Maintenant, le pourquoi ?

Pourquoi la platine TAE est pas copine avec le LTR5 (quand j'enlevais le LTR5 y'avait plus de perturbations non plus mais n'ayant qu'une ferrite, j'ai fais un choix ^^), je n'en sais foutrement rien, la platine TAE est sensé avoir une isolation galvanique entre le circuit de puissance (le 6V) et le circuit de commande (qui pour les tests est une batterie de 4.8V séparée).

Voilà... Ja HAIS les parasites radio !

Ce matin je me suis occupé de la partie avant du sous-marin. J'ai commencé à poser le tube en laiton qui va traverser la coque épaisse pour tester l'étanchéïté de la coque en surpression et par la même commencer à sceller la coque étanche. Elle est désormais dans sa position finale.



Engel préconisait de mettre le propulseur d'étrave encore plus vers l'avant, je n'ai pas suivis la recommandation pour plusieurs raisons, dont la principale est esthétique. Le positionnement donné par Engel tombe dans la fenêtre sonar, inacceptable !

J'ai positionné les tuyaux, marqué leurs emplacement par l'intérieur et j'ai commencé un perçage. Une fois les tubes correctement scellés, je ferais la finition des perçages et je placerais une grille de protection-décoration.

Je suis très en colère contre Engel, au prix du propulseur d'étrave proposer un custom du propulseur d'étrave de Graupner est franchement abusé. Quand j'aurais du temps à perdre, je referais en Alu le corps du mécanisme (en noir sur la photo).



Le nouveau positionnement respecte un peux plus l'aspect extérieur de la maquette. Pour le moment aucune grilles d'admission n'a été posé à l'avant. Il me reste aussi de la place pour ajouter dans le futur le mécanisme de commande de l'ancre avant. C'est une option que j'envisage mais qui n'est pas à l'ordre du jour pour le moment...



On voit ici le mécanisme de Graupner, le morceau de tuyau en bas n'est pas encore correctement collé ( j'ai pris la photo avant de faire des modifications).



Voilà pour ce matin !

Cette après-midi, il y'a eu au programme pleins de petits détails et des ajustements dont celui-ci :

On voit sur la dérive derrière la partie fixe une petite tige.



La voici sur le modèle !

Il y a des jours avec... et il y a des jours sans...

Aujourd'hui est mort la pièce 600 06 012 et 159 600 009 (respectivement le bras de commande de la barre de plongée babord et la barre de plongée babord). Ces deux pièces avaient déjà été réparées...

Comment est-ce arrivé ?

Simple, j'ai suivis le plan d'Engel et je les ai fixée à la distance données sur le plan par rapport à l'axe de rotation (13mm) hors ces deux pièces étant collées quand j'ai fait les tests d'action des barres de plongé avec la partie supérieur de la coque; celles-ci se sont révélées étant trop proche de la coque, les barres ne pouvaient plus être actionnées. La barre de tribord n'était pas encore collée j'ai pu donc faire les ajustements sans l'abîmer, par contre celle de babord na pas supporté le démontage et l'axe et son guide son cassé.

J'ai donc recommandé les deux pièces à Engel pour trois raisons :

 

J'avais pas envie de me prendre la tête à faire un moulage de la barre valide (sachant que dans une IPER ultérieur les deux barres seront refaite de A-Z)

Refaire la pièce en laiton encore une fois ne me motivais pas du tout

L'ensemble de ce chantier m'aurait coûté plus de la commande des nouvelles pièce port compris (18.50€)

Nan pas de photos, ça me déprime trop !