Petit travail de la fin d'après-midi, la correction du pont arrière. Tout d'abord, j'ai du reprendre toutes les côtes en m'aidant du plan de polar Bear (que j'ai au préalablement commencé corriger).

Une fois le tracé correctement positionné sur la coque, j'ai appliqué du Sintofer monocomposant gris sur la zone ou je devais corriger la gravure (cf côté babord sur la première photo), une fois poncé (côté tribord) , j'ai redessiné l'emplacement correcte des éléments, et j'ai procédé à la nouvelle gravure.

On ne voit pas très bien sur la photo car les anciennes gravures sont soulignées par le Sinto qui les bouchent.



Les deux carrés noir seront perçés, puis une plaque viendra se loger légèrement en retrait. Il en sera de même pour l'espèce de T qui ferme les deux panneaux de la grande trappe (7.3m*4m), les carrés noir seront perçés et recevront des grilles qui ne seront pas intégrées à la coque, mais simplement collées dessus (comme c'est le cas pour toutes celles déjà posées sur le pont).



Maintenant, j'ai à poncer l'autre partie, ainsi que tout ce que j'ai fait hier. Programme d'aujourd'hui (si j'ai le temps) et du début de semaine !

Quinze jours sans nouvelles, mais que ce passe t'il du côté du chantier de TK-17 ?

Tout d'abord, il y a eu une petite semaine de standby pour préparer Meaux et le SSN25, ensuite j'ai travaillé sur pleins de petits détails préparatoires que je dois faire avant de sceller la coque étanche.

Sur cette photo j'ai câblé le commutateurs duo-switch pour permettre la commande et l'inversion du propulseur d'étrave. pas grand chose d'autre à rajouter sur le câblage de ce module de Robbe (ref n° 8445).



Ici, j'ai rationalisé et câblé le mécanisme de rétractation des barres avant. il me reste encore le câblage de commande avec l'inter à mettre. Je ferais ça ultérieurement.



Là, c'est un peu le bordel pour le moment, l'intérêt de cette photo est de monter les tiges filetés qui vont soutenir deux "étages" ou serons rangé les différents éléments, les éléments ne nécessitant pas de maintenance le plus proche du "sol", les éléments actif nécessitant des réglages sur les étages supérieurs, comme le LTR5 que l'on aperçoit au fond.



Ca y est ! j'ai commencé à percer les grilles d'admission et d'expulsion qui se trouve au niveau de la ligne de flottaison. Il y a 90 grilles par côté sur cette zone (et oui y'en a encore plus mais pas sur la zone de la ligne de flottaison). j'ai pour le moment posé deux grilles... c'est long... laborieux...mais ça en jette ! Allez courage Wis plus que 88 sur babord !



Voilà pour ce matin !

Depuis 12 jours, voici les avancées du projet.

J'ai continué les aménagements de la platine, je veux en effet terminer ça au plus vite afin de sceller la coque étanche. L'aspect extérieur peut attendre mais je ne peux pas me permettre de délayer encore plus longtemps le scellement de la coque étanche. Pour ça, je dois finir la platine !

Sur cette photo, on voit le mécanisme de rétractation des barres de plongée avant, il reste encore à câbler un switch qui doit se brancher d'une part au bornier bleu et d'autre part au multiswitch (MKS dans mon cas... enfin dans le meilleurs des cas >_<). Ah.. si, j'ai mis un bras de commande plus sérieux, j'aurais du faire ça dès le début, les châppes prévues par Engel sont trop light à mon goût...



Sur le moteur du bas, sur l'une de ses phases d'alimentation, je vais rajouter une potentiomètre pour réduire la tension aux bornes du piston arrière, afin qu'il mette plus de temps à se remplir et à se vider que le piston avant... ça va éviter qu'il commence par plonger du cul ! [NDLR 2017 : dispositif viré qui créait plus de problèmes qu'il n'apportait de solution. Un bon équilibrage, c'est ça le secret !]



La platine TAE complètement câblée, elle sera cachée par la suite par le première étage du rack. On aperçoit les entretoises blanches sur les tiges filetées. On voit l'arrière du duo switch qui va commander le propulseur d'étrave qui se trouvera sur le première étage du rack ainsi que la platine lumière.



Là c'est encore complètement le bordel... si si il faut le dire, rien n'est correctement positionnés. Il reste encore à positionner les variateurs (qui ne sont pas présent sur la photo) et le récepteur, rajouter du velcro au sol pour pouvoir placer correctement les fils radio, mais avant, je dois faire toutes les connecteurs, et les gainer proprement avec de la gaine thermo... mais je n'en ai plus !



Une fois le câblage terminé, il me restera à finaliser les tringleries et je pourrais alors sceller la coque étanche. Il reste cependant un point obscure qui proviens des 5 câbles qui alimentent les LEDs du pont et du massif. Je ne sais pas ou et comment je vais les faire entrer dans la coque étanche. J'avais pensé à un connecteur étanche mais il est trop gros. Finalement, je pense faire passer des câbles et prendre des connectiques immergées complètement...

Voilà avec le première étage du rack, c'est du temporaire, puisque rien n'est finalisé dans la disposition.



Rodage moteur ce soir avec l'ampère mètre. Au début tout étaient neuf donc 2.2 A de conso par moteur, après graissage et rodage (joint spi aussi) je suis descendu entre 1.3A et 1.6 A

Après les passes-coques alu était un peu chaud...

[NDLR 2017 : le problème de cette disposition c'est qu'elle occupe un volume important, ce qui va causer une plus grande surpression à l'intérieur du caisson étanche que celle préconisée par Engel et ça va foutre un sacré merdié plus tard]